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7月中，广汽三菱一纸全员信，正式宣告了复产计划的失败，并将展开裁员；月底，“表兄弟”广汽丰田也被曝“裁撤约千名员工”。不过广汽丰田“正常的组织岗位调整与人员结构优化”，还是得到了比较良心的赔偿方案。

7月，广汽丰田销量71,343台，环比下跌18.2%、同比下跌15.1%的“战况”，让人不得不联想到“富家公子家族企业危机，为女友实现梦想，‘忍痛分手’”的戏码。

实际上，广汽丰田上半年就出现了跌幅的现象——累计销量45.24万台、同比下滑9.48%。不过，一汽丰田同比增长6%，跑赢了大盘，让丰田1-6月在华销量达到了87.94万台，同比下降2.8%，成为日系“三剑客”中最稳的存在；对比之下，本田52.97万台、同比下降22.0%，日产35.85万台、同比下降24.4%，显得更加压力山大。

日系品牌向来坚挺且极能抗压，如今却以超越我们想象的速度在“倒退”。由于国内市场的价格下调和销量下滑，导致利润降低，让广汽丰田“开源”进度条缓慢。“裁员”等“节流”操作，就成了它的“救命稻草”。

至少N+4的补偿方案——经济补偿金+代通知金+感谢金+预发年中奖金+额外支付7月22-31日工资……明显超出国家法律标准的“N+3”。就像网友@oNe_cycLone所说，“这是把劳务派遣工当作自家员工赔偿的”。对“外人”尚且如此，对待自家“孩子”——产品定是竭尽所能，“人品爆发”。

对广汽丰田来说，打败它的不是质量、不是油耗，而是变革。要想在艰险的“花路”上走出困境，必须痛定思痛，绝地反超。与小马智行、丰田中国“抱团死磕”L4自动驾驶赛道，加强中国本土智能和电动化研发，或许是它弯道超车的重要一步。

曾经“笑傲江湖”号称技术大拿的日系车已销量面临崩塌，广汽丰田不得不的“大型分手现场”，让人惋惜感慨，但更钦佩于人品的担当与坚韧。相信它在“阵痛”之后，必有“回响”！