“本月离职名额已满。”日前，长沙比亚迪望城工厂的马力在提出离职后，得到了这样的答复，而此时距离他进厂还不到两个月时间。

据马力说，厂里最近辞职的人不少，一些宿舍房间都空了。同在长沙的比亚迪雨花区工厂，3、4月份也出现了工人离职潮，当下正恢复普工招聘补充人员。

身处“大厂”，为何马力和工友们如此来去匆匆？财联社记者近日采访了多位长沙比亚迪（前）员工，并以应聘者身份实探调查后了解到，近阶段工作量减少、工资下滑是一些工人选择离开的直接原因。作为一线普工，想拿到预期中的收入， 先得要“有班加”。

(资料图)

工人工作量减少，产能利用率下降的背后，是下游需求趋缓。相比去年11、12月的“峰值”，目前比亚迪新能源车月销量减少约一成。但同时，向着“年底前成为中国第一大汽车制造商”的目标，比亚迪的扩产步伐未有迟疑，其今年新能源车销量目标300万辆以上、产能规划超400万辆。

长沙比亚迪望城工厂大门 财联社记者摄

加班减少收入下滑，“有宿舍整体离职”

“我（进厂）签合同的时候，合同上面有写：（工作）未满3个月的话，可以提前3天（提出）离职。但是，我这里很多同事提前3天提了离职，到现在都7天了还走不了。到我拿离职单的时候，（厂里）跟我说4月份（离职）名额已满，要到5月9号才可以走。”无奈之下，马力选择了“自离”，彼时他告诉财联社记者，“自离”意味着“4月份一分钱都拿不到了”。不过，5月4日马力又联系记者称，收到了工厂最新通知，回厂办理离职手续后，就将发放相应工资。

马力急于离开的，是比亚迪电子旗下的长沙望城工厂。作为望城经开区2019年所引进的重点项目，此前主要生产智能终端产品，但随着公司新能源车业务迎来高速发展期，尤其是长沙雨花工业园快速增产，工厂从2021年开始增加了新能源车成品线路板产线。至去年12月，长沙比亚迪电子每月的成品线路板产能可匹配9万辆新能源车。

但目前，这里一些一线员工所感受到的，却是加班减少导致收入下滑，以及身边工友的批量离开。

“前几天，上面有两个宿舍整体离职，一个宿舍住6个人。我有几个朋友都走了，（之前）还有些朋友说，他们准备干到4月底就走了。”马力日前向记者细数着近期的离职景象。因为工资低，且目前没有加班，加之在他看来工厂的考核条款存在不合理之处，马力也急切地想要离开。

50公里外的比亚迪长沙雨花区工厂（生产新能源车），同样出现了员工离职潮。

近日，财联社记者以求职者的身份前往该厂“应聘”普工，包括在职员工、应聘者在内的多名工人告诉财联社记者，“3月好多人就离职了，4月（22号）发了工资后，好多人也离职了。”在招工现场，一名负责招聘的工作人员告诉财联社记者，普工是最近才开始招聘，“之前因为工作一直是饱和状态，就是人员已经满了。现在是有人走了才开始招。”

比亚迪长沙雨花区工厂 财联社记者摄

工作量减少、工资下滑，也是雨花工厂工人们普遍提到的离职潮诱因。“前两个月，活不多，它这里（长沙工厂）前两个月还派人支援江西呢。”王丰、张田是此前从外地工厂调来长沙“支援”的普工，他们告诉财联社记者，因为前两个月工作量有限，工资发得低，因此很多人离职。

薪资水平到底如何？

在比亚迪雨花工厂外，财联社记者注意到，工厂招聘公告显示“月综合收入5000-8000元”。而记者之后多方探听了解到 ，一些工人的月实际到手工资不足5000元。

“应聘”当日，记者收到了来自雨花工厂的劳动合同，作为一名操作工，合同列明的月基本工资为1950元，即在标准工作时间内，正常出勤和完成工作任务可获得的劳动报酬。

根据标准时工作制，记者需每周工作40小时，若以每月四周计，月工时为160小时。这意味着，按上述月基本工资计算，该厂普工“时薪”水平约12.19元。也就是说，若想获得每月到手5000元的综合薪资，必须要依靠加班来实现。

简单对比，根据今年1月智联招聘发布的《2022年第四季度长沙地区企业招聘薪酬数据报告》，四季度长沙平均薪酬为9951元/月，环比增长4.1%，其中要求高中学历的岗位平均月薪为8035元，环比增长4.4%。

同为应聘者，王红是第二次来到雨花工厂，去年8月她曾是这里的一名临时工。“（当时）进来签合同是半年，我做到期就走了。然后我就一直等着它招工嘛，等了两三个月，就是这几天才重新招的。”

据王红介绍，去年产线上组长一个月的工资能拿一万多，现在只有七千块钱左右，扣掉五险一金，到手仅剩五千多。

在互联网社交平台上，一位自称已离职的比亚迪雨花工厂前员工回复财联社记者称：“只要你不怕累，一个月上28天班应该可以发（到手）4500块左右。”

谈及比亚迪望城工厂的薪资和考核，马力透露：“我3月1号入职的，当月到手了三千多块，而第一个月上班还没扣五险。我是没什么班加，但如果按正常情况来讲，满打满算一个月最多也就拿个四千多块钱吧。”此外，工厂还有罚扣机制，“比如有请假什么的，会扣你（按）星期天（算）的双倍工资，还有旷工一天，要扣三天工资。”

同时，一线人员的工作强度也比较高。“说实话，很多车间都很辛苦。”雨花工厂招聘当日，工厂人员在培训会上称，“像弗迪科技那个线束工厂，站一天真的脚都站肿了。”

“太累了！” 雨花工厂的王丰对财联社记者叹道：“每天要上11个小时，一个月下来要上两百七八十个小时，夜班要从晚上8点一直上到早上8点，中间一个小时吃饭。”

比亚迪是A股目前员工数第一名

比亚迪在过去快速发展的时候招人速度特别快。2021年员工28万，2022年就直接57万。

财报显示，2021年员工合计28.8万。

比亚迪22年财报显示，员工合计57万，比21年提升一倍。

实际上，去年车企薪资的统计中，比亚迪的员工全年均资在行业内便是倒数，仅为10.73万元。这也与其员工结构有关，年报显示，公司去年领取薪资的总人数为57万人，其中生产人员占比77.5％，拉低了平均薪资。

销量方面，今年前4个月，比亚迪累计卖出了75.74万辆车。公司董事长王传福曾提出：“比亚迪今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。”

为了实现这一目标，其在新能源生产力方面的布局仍在加速。算上今年郑州基地、合肥长丰二期、深汕项目、济南二期等多个项目的陆续投产，比亚迪在全国将拥有10个生产基地，全年整体产能将超过400万辆。

比亚迪回应传闻：与事实不符

5月8日，就“比亚迪长沙工厂出现‘排队辞职’现象，本月离职名额已满”的消息，《每日经济新闻》记者第一时间向比亚迪方面进行了求证。

“经核实，‘离职名额已满’‘排队辞职’等说法与事实不符。”比亚迪方面回应称，目前，长沙园区人员招聘工作正常进行。

（文中马力、王丰、张田、王红均为化名）

据财联社、每日经济新闻、金融界、同花顺财经

编辑｜杨文钊顾小娟

主编｜谢兵

审核｜马联